Pneus Occasion ou Rechapés
Les pneus rechapés vous permettent d’équiper vos engins agricoles pour moins cher. AllPneus propose des pneus rechapés à prix de pneus tracteurs d'occasion et à la fiabilité garantie. Il s'agit de profils orientés remorque (chargeur, tonne à lisier...), faiblement résistants au roulement
Les pneus rechapés sont réalisés en retirant les parties usées, comme la bande de roulement, pour les remplacer par des parties neuves, selon des techniques similaires à la conception d’un pneu neuf. La technique du rechapage est encadrée légalement et garantit une fiabilité plus sûre qu’un pneu d’occasion.
ATTENTION : ces pneus ne sont pas utilisables pour les poids lourds et sont exclusivement utilisés pour le remorquage agricole
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Ce qu’il faut savoir sur les pneus d’occasion et les pneus rechapés.
Les pneus rechapés sont des pneus dont la bande de roulement a été refaite ou remplacée, mais la structure du pneu est la même. Un rechapage de pneu usé peut être effectué selon deux méthodes : rechapage de la bande de roulement (bdr) ou rechapage complet ou intégral.
Chez ALLPNEUS, nous proposons des pneus rechapés essentiellement sur la catégorie de pneus porteurs pour remorque en profil Y1 et P27.
Le rechapage de la bande de roulement consiste à poser une nouvelle bande de roulement sur la carcasse du pneu. Cette opération intervient après le décapage de la carcasse du pneu et le décollage des éléments de l’ancienne bande de roulement. La nouvelle bande de roulement est prémoulée et prévulcanisée en amont et conçue pour s’adapter parfaitement au pneu. Sur ce type de rechapage, un contrôle par radio de l’état général du pneu et de sa carcasse est réalisée en usine afin de s’assurer de la qualité et de la sécurité du produit final rechapé.
Le rechapage complet ou intégral consiste à restaurer entièrement la carcasse du pneu, en appliquant du caoutchouc vulcanisé sur le pneu à tous les endroits nécessitant cette application. Les flancs du pneu sont également restaurés et adoptent de nouvelles inscriptions conformes à la nouvelle identification du pneu. La bande de roulement est quant à elle brossée afin de pouvoir intégrer une nouvelle bande de roulement neuve. Le pneu est enfin placé dans un moule, qui sera chauffé afin de souder l’ensemble et réaliser un nouveau pneu en suivant le même procédé que pour un pneu neuf.
Le rechapage de la bande de roulement est plus facile à réaliser, mais le rechapage intégral offre un rendu plus homogène, avec un aspect proche du neuf. Quelle que soit la méthode utilisée, cette technique permet de prolonger la durée de vie du pneu tout en réduisant les coûts par rapport au neuf.
Le prix d’un pneu rechapé est 30% à 40 % inférieur à celui d’un pneu neuf. Plus avantageux en termes de coût, les pneus rechapés constituent également une alternative écologique. Le rechapage des pneus permet de réutiliser une carcasse existante, réduisant ainsi la consommation de matières premières tout en générant moins de déchets et de pollution. Choisir des pneus rechapés permet de contribuer à une démarche plus responsable vis-à-vis de l’environnement.
Les avantages des pneus d’occasion
Un pneu d’occasion est un pneu qui a déjà été monté et utilisé, généralement sur un véhicule ou une machine agricole. Contrairement aux pneus rechapés, les pneus d’occasion ne subissent pas de remise à neuf ou de contrôle de leur structure interne avant d’être remis en circulation. Ils sont proposés tels quels, avec une garantie de fonctionnement minimale, mais sans vérification poussée de leur état interne.
Les pneus d’occasion sont très avantageux en termes de coût. Ils sont proposés à des prix bien inférieurs à ceux des pneus neufs, avec une réduction pouvant atteindre 20 à 70 % du prix du neuf selon les modèles. Cela représente un véritable atout pour les agriculteurs ou les professionnels ayant un budget limité et cherchant à équiper leurs engins agricoles pour une durée limitée. Les demandes sont nombreuses dans cette catégorie.
Pour minimiser les risques liés à l’achat de pneus d’occasion, il est important de vérifier certains éléments :
- La date DOT : il s’agit du code qui indique la semaine et l’année de fabrication du pneu. C’est un indicateur important de l’âge du pneu.
- L’usure du pneu : une usure excessive, des coupures sur le flanc ou des déformations visibles peuvent signaler des problèmes internes.
Il est également essentiel de connaître le contexte d’utilisation précédent pour évaluer les conditions dans lesquelles le pneu a été utilisé (charges, fréquence des passages, etc.).