Comment réparer un pneu agricole ?

Comment savoir si un pneu est réparable ou non ?

Dans le cas d'un pneu TC4 (voiture, camoionnette...), pour être réparé, le trou, la déchirure ou tout autre dommage doit être situé sur la bande de roulement, avec un diamètre de perforation ne dépassant pas 6 mm. Tout dommage sur le flanc du pneu le rend inutilisable. C’est pourquoi il faut toujours s’assurer que la structure interne du pneu n’est pas endommagée, usée ou qu’il n’y ait pas d’apparition de plissement, auquel cas le pneu sera irréparable.

Lors d’une réparation de pneu, celui-ci doit être nettoyé ; or si une bombe anti-crevaison a été utilisée sur le pneu plus de 24h avant le nettoyage, cela ne sera pas possible.

Dans le cas d'un pneu agricole, celui-ci peut être plus largement réparé. Seuls les cas de crevaison au niveau du talon ou de hernies ne sont pas réparables.

Peut-on réparer le flanc abîmé d’un pneu ?

Le flanc d’un pneu est beaucoup plus fragile que la bande de roulement. Il est donc plus enclin à une déchirure, souvent due à une pierre coupante, une branche ou un objet métallique coupant.

Seule l'utilisation d'un emplâtre et la vulcanisation à chaud permet de réparer une lésion à cet endroit. Cette opération doit être effectuée par un professionnel.

Quel type de réparation effectuer sur un pneu ?

• Si votre pneu a une simple crevaison (exemple : un trou), optez pour la vulcanisation à froid.
• Si le pneu possède des blessures plus graves ou des coupures, nous vous préconisons une vulcanisation à chaud (avec emplâtre).

La réparation à froid n’est pas adaptée à des coupures sur les flancs ou sur la bande de roulement : elles ne seront pas durables, à cause des nombreuses flexions et déflexions de ces zones du pneu. Pour les coupures et perforations plus importantes que les crevaisons, la réparation à chaud sera beaucoup plus efficace.

ATTENTION : Par mesure de sécurité, nous vous recommandons de faire réparer vos pneus par des personnes qualifiées, tel que des garagistes.

Qu’est-ce que la vulcanisation à chaud ?

Une réparation par vulcanisation à chaud consiste à découper la partie abîmée du pneu puis à poser un emplâtre à la place, sur lequel on vient déposer un morceau de gomme. Une fois cela fait, il faut cuire le pneu afin que celui-ci puisse être parfaitement réparé. Notre article dédié vous guide en détail sur la réparation par emplâtre à chaud.

Qu’est-ce que la vulcanisation à froid ?

La réparation par vulcanisation à froid consiste simplement à introduire une mèche enduite de colle dans le trou de crevaison pour réparer le pneu. Une réaction chimique se déclenche entre la colle et le caoutchouc, assurant une liaison étanche. C’est une réparation ne nécessitant pas systématiquement de démontage, simple à réaliser (même en bord de route).

Comment réparer une hernie ?

La hernie est l’apparition d’une protubérance sur le pneu due à une détérioration de sa structure interne, le plus souvent à la suite d’un choc ou d’un pincement important (une bordure de trottoir ou un nid de poule pris à vive allure par exemple), parfois à cause d'un défaut de fabrication. Celui-ci se déforme alors sous la pression de gonflage. Elle prend la forme d’une boursouflure plus ou moins importante au niveau du flanc et plus rarement sur la bande de roulement.

Rouler avec un pneu présentant une hernie est très dangereux : le risque d’éclatement du pneumatique au moindre choc est présent. Il augmente davantage dès lors qu'on « charge » le pneu.

Une hernie n'est pas réparable. Il serait possible de le faire théoriquement, mais ce type de réparation est complexe et onéreux. Le remplacement de votre pneu de toute urgence est préconisé.

Ne pas rouler en sous-gonflage permet de minimiser les causes de formation de hernies. Une pression adaptée à la charge et au travail à effectuer garantira une prévention du phénomène. Vous pouvez consulter notre article sur la bonne pression des pneus à ce sujet.