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Les causes d'usure d'un pneu agricole

L'usure d'un pneu agricole peut s'expliquer par une mauvaise utilisation de vos pneumatiques. DĂ©couvrez comment les corriger.

Quels sont les types d’usures d’un pneu ?

Les usures sur un pneu agricole sont inévitables. L’usure se symbolise principalement par la réduction de hauteur des crampons, qui doit être uniformément répartie sur toute la largeur de la bande de roulement. Il y a deux variables qui vont souvent de pair pour les pneus : charges lourdes et usure. Les moissons, les récoltes, l’ensilages etc… sont autant de périodes de travail intense qui mènent la vie dure à vos pneumatiques de tracteur et de remorque. Les remorques doivent porter des charges lourdes et les engins de récolte sont généralement eux aussi des poids lourds. Des contraintes qui sollicitent énormément les pneumatiques et accélèrent leur usure. Leur carcasse et leur bande de roulement se déforment énormément ; déformations qui peuvent devenir permanente si elles excèdent les capacités naturelles du pneu.

Quelles sont les usures associées à un mauvais réglage mécanique ?

Quand l'usure est asymétrique ou irrégulière, elle est souvent symptomatique d’un mauvais réglage :

Usure en dévers

Si l’usure est localisée sur le côté intérieur du pneu droit et sur le côté extérieur du pneu gauche (ou inversement), elle peut être due au roulage sur un sol en dévers. Le problème est accentué par une pression d’utilisation trop faible ou inégale d’un côté à l’autre, un réglage de la direction ou une permutation des pneumatiques sont recommandés pour augmenter leur longévité.
[Image https://pschiiit.fr/pneus-agricoles-et-usures-anormales/]

usure d'un pneu à cause de déplacement régulier en devers

Usure centralisée en nez de crampon

Si l’usure est plus importante au centre du pneu, c’est souvent la preuve d’une pression d’utilisation trop élevée, le centre de la bande de roulement supportant seul la charge. Inversement, une usure localisée sur l'extrémité extérieur des barettes est symptomatique d'un pneu roulant régulièrement en sous-gonflage. Retrouvez notre article détaillé sur la bonne pression d'un pneu agricole.

usure due Ă  un mauvais gonflage

Usures irrégulières, symétriques, unilatérales

Le positionnement idĂ©al pour vos roues serait d’être parfaitement vertical (bien perpendiculaires avec le sol) : c'est ce qu'on appelle le carrossage. Mais ce n'est pas toujours le cas. Dans ce cas, c’est le parallèlisme qui est en cause. Si l’usure est plus importante sur l’intĂ©rieur des pneus (vers le tracteur), le parallèlisme est trop «ouvert» : le carrossage est nĂ©gatif, le pneu s'use Ă  l'intĂ©rieur. Au contraire, si l’usure est plus importante Ă  l’extĂ©rieur, le parallĂ©lisme est trop «pincé» : le carrossage est positif, le pneu s'use Ă  l'extĂ©rieur. De plus, un problème de carrossage peut aussi ĂŞtre en cause (roue non verticales par rapport au sol). Ce comportement se repère facilement si le tracteur a tendance Ă  tirer dans une direction ou si celle-ci rĂ©siste plus dans un sens que dans l'autre.
Dans tous les cas, vous pourrez permuter vos pneus pour prolonger leur durée de vie. Réparer un problème de parallélisme soi-même implique d'intervenir sur l'essieu. Il est souvent difficile d'intervenir soi-même : nous vous conseillons de vous rapprocher d'un garage si vous avez identifié le problème et souhaitez y remédier.

usure anomale due à un parallélisme pincée

usure anormaledue à un parallélisme ouvert

Usure régulière et rapide du train arrière

Ce type d’usure peut apparaitre en cas de d’usage fréquent du tracteur sur route avec une charge lourde. Contrôlez la distance parcourue sur la route et que la charge portée soit dans la tolérance préconisée pour vos pneus, conformément à l'indice de charge.

usure régulière

Voici pour les usures de la bande de roulement les plus fréquemment rencontrées. Mais les flancs de vos pneus ne sont pas à l'abri non plus.

 

Usure des flancs et de l'accroche

Usure circulaire par ripage

Ce type d'usure est due au frottement du pneu contre une bordure, un muret ou un quai. C'est malheureusement une dĂ©gradation impossible Ă  Ă©viter. Surveillez son Ă©volution et contrĂ´lez l'apparition de craquelures ou de la nappe interne.

usure du flanc par rappage

 

Usure circulaire par contact (roues jumelées)

DĂ©gât caractĂ©ristique de 2 pneus d'une roue jumelĂ©e frottant l'un contre l'autre. Cela peut se produire lors d'un travail en sous-gonflage avec charge excessive. Le contact prolongĂ© entre les pneus ne pouvant plus se dĂ©former librement, peut entraĂ®ner Ă  la longue leur mise hors-service ! ContrĂ´lez rĂ©gulièrement la pression.

usure du flanc par contact entre roue jumelées

 

Usure par objets coincés (roues jumelées)

Il arrive qu'un objet (caillou ou autres) se retrouve coincé entre 2 pneus de roues jumelées et s'il n'est pas retiré à temps, finisse par détériorer leurs flancs. Les dégâts ne sont pas toujours visibles de l'extérieur s'ils touchent la nappe interne.

usure du flanc par objet coincé entre roues jumelées

Notre conseil pour:

  • voir si il est possible d'Ă©quiper en simple (non-jumelĂ© avec des pneus basse pression pour la reprise de charge)
  • monter un chasse-pierre si le matĂ©riel le permet
  • amĂ©nager et entretenir les pistes
  • Attention, si pour retirer l'objet coincĂ© il est nĂ©cessaire de dĂ©monter la roue extĂ©rieure, prenez soin de dĂ©gonfler un des 2 pneus afin d'Ă©viter la projection de la roue !

 

Rupture de la carcasse par le flanc

Cette dégradation se présente sous la forme d'une craquelure plus ou moins profonde pouvant faire le tour de la partie base du flanc du pneu.

Elle a pour cause, un roulage Ă  plat ou en sous-gonflage, une surcharge, un emprisonnement d'eau entre la chambre et l'enveloppe intĂ©rieure ou une flexion excessive du flanc. Dans les cas les plus extrĂŞmes la dĂ©gradation peut aller jusqu'Ă  la sĂ©paration complète entre le flanc et le sommet ! VĂ©rifiez que la charge est adaptĂ©e aux pneus et rĂ©partissez-la uniformĂ©ment. Gonflez Ă  la bonne pression et assurez-vous, en cas de jumelage, que le montage est correct (marque, usure, pressions, caractĂ©ristiques identiques...)

usure du flanc par rupture de carcasse

 

Cassures, craquelures de la gomme

Cette détérioration de la gomme peut avoir plusieurs origines : vieillissement naturel, exposition prolongée à la lumière (soleil et UV en particulier), proximité d'une émanation d'ozone (appareils électriques, postes à souder...), séjour dans un pays au climat favorisant la production d'ozone

usure due au vieillissement du pneu

 

Détériorations dues à la chaleur

Dans certaines circonstances exceptionnelles (détaillées plus bas) les tambours de frein peuvent dégager une chaleur suffisante pour détériorer un pneu.

Le gros de la chaleur est transmise par la jante directement à l'accroche du pneu : gomme brûlée, poisseuse ou durci avec cassures. Cela peut aller jusqu'au déroulement de la carcasse au niveau de la tringle, voir de la mise à feu pure et simple du pneu.

Le schéma ci-dessous montre les 3 méthodes de transmission de la chaleur d'un tambour de frein (qui souvent s'additionnent) :

schéma de diffusion de chaleur de la jante au pneu

Voici les causes habituelles de cet excé de chaleur :

  • Freinages frĂ©quents ou prolongĂ©s (longues descentes, cisculation urbaine...)
  • Dysfonctionnement du système de freinage (mâchoire restant au contact du tambour)
  • Distance insuffisante entre la jante et le tambour
  • Ventilation insuffisante (roue trop enfermĂ©e dans la carrosserie)

Et voici le type de dégradations qui peuvent être observées :

dégradation du pneus par la chaleur

A noter : le frottement d'une jante contre une partie fixe de la carrosserie ou du châssis entraine lui aussi un important échauffement.

Attention : ne jamais entreprendre un travail de soudure sur une jante Ă©quipĂ©e d'un pneu. DĂ©posez le pneu au prĂ©alable.

 

L'électricité peut aussi causer des dégats à un pneu : brûlures localisées, détérioration du maillage du pneu ou rupture de la tringle.

Ces détériorations peuvent être consécutives à la proximité d'une ligne à haute tension ou à un impact de foudre.

 

D’autres types d’usures existent. Toutes peuvent être évitées en contrôlant tous ces facteurs régulièrement. Certains modèles de pneus ont une gomme plus épaisse ou un dessin qui minimise l’usure et augmentent ainsi leur durée de vie.

Cependant, il existe des règles simples à suivre qui vous permettront de limiter l’usure de vos pneus.


Comment limiter l’usure des pneus et prolonger leur durée de vie ?

  • VĂ©rifiez l’indice de charge de vos pneus. Assurez-vous qu’ils sont bien dimensionnĂ©s pour le travail que vous leur imposez. Retrouvez notre article sur l'indice de charge.
  • Bien rĂ©partir la charge, dans le cas d’une remorque Ă  essieux multiples. Les pneus se partageront mieux le travail et l’usure sera elle aussi mieux rĂ©partie. Vous pourrez alors faire durer l’ensemble plus longtemps et ainsi espacer le remplacement de votre train de pneumatique.
  • ContrĂ´lez la pression des pneus. Une lĂ©gère surpression permet de supporter une plus forte charge, de diminuer la rĂ©sistance au roulement sur route, de rĂ©duire la consommation de carburant et l’usure. MalgrĂ© tout, ce n’est pas toujours recommandĂ© surtout si vous alternez champs et route dans la mĂŞme journĂ©e. L’emploi de pneus de technologie VF (basse pression) est la solution idĂ©ale. Ils supportent une charge plus importante (près de 40% en plus), et n’ont pas besoin d’avoir leur pression rĂ©ajustĂ©e pour passer de la route aux champs (et inversement).
  • RĂ©duire la vitesse en pleine charge. L’addition des 2 contraintes : la dĂ©formation due Ă  la surcharge et l’échauffement de la bande de roulement due Ă  la vitesse, met gravement Ă  mal vos pneus. Si vous roulez moins vite, vos pneus s’échauffent moins (surtout Ă  pleine charge) et donc s’usent moins vite.
  • Permuter les pneus. Au cours de leur vie, vos pneus ont de fortes chances de subir une usure asymĂ©trique. Soit en raison d’un problème de parallĂ©lisme ou Ă  force de rouler sur une route bombĂ©e (ce qui crĂ©e un report de charge sur les pneus droits). Alors pensez Ă  permuter vos pneumatiques et ainsi « rĂ©Ă©quilibrer » l’usure et rentabiliser votre investissement « pneumatique ».
  • Bien nettoyer les pneus après le travail. Ce dernier point semble anodin mais n’est pas Ă  nĂ©gliger (surtout avant un Ă©ventuel stockage). La gomme du pneumatique aura une durĂ©e de conservation optimisĂ©e.

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