Quels pneus agricoles choisir pour un usage routier ?
Vous souhaitez récupérer un peu plus de confort et de performance avec vous pneus agricoles sur route ? Voici qui pourrait vous éclairer.
De nos jours, les trajets sur route avec des véhicules agricoles sont inévitables et de plus en plus longs. On considère en moyenne qu'un tracteur roule 35% sur route pour 65% dans un champ. Heureusement, les pneumatiques agricoles ont beaucoup évolué pour s'adapter aux nouveaux enjeux de notre agriculture. Dans cet article nous apportons quelques conseils pour savoir quel type de pneu adopter pour un usage routier optimum.
Quel type de profil est le plus adapté à la route ?
Les pneus à pavés ou à blocs sont bien plus efficaces et confortables sur route que les pneus à barrettes classiques. Mais ces types de pneus vont vite atteindre leurs limites en termes de traction quand il s'agira de travailler sur un sol meuble, voire détrempé. À réserver donc aux applications 100% route comme la voirie, le déneigement...etc. Les manufacturiers ont su adapter leur gamme à l'évolution du marché. Ces dernières années on voit appataître, sous l'impulsion de Nokian notamment, des pneus que l'on pourrait qualifier d'hybride. Ils ont un profil agraire, mais disposent en plus de pavés au centre de la bande de roulement. Et c'est cette bande de pavé qui est en grande partie en contact avec le sol lorsque le pneu a été remis en pression pour la route. Le roulement est plus fluide et plus confortable. La résistance au roulement est diminuée ainsi que la consommation !
Quelle structure de pneu est plus adaptée aux liaisons par la route ?
Là, il n'y a pas débat. Les pneus à structure radiale sont beaucoup plus conçus pour la route que les pneus diagonaux. Pour cette raison, la grande majorité des pneus de voitures ou de poids lourds sont des pneus radiaux. Les pneus radiaux sont plus confortables du fait de leurs flancs souples. Ils sont plus stables et s'échauffent moins. Les diagonaux sont plus rigides et génèrent plus de vibrations. Ils possèdent aussi une tenue de route inférieure et une capacité de freinage plus faible que leurs cousins en raison de leur profil plus "arrondis".
Quel est l'impact du revêtement routier sur la gomme ?
Dur, abrasif, l'asphalte n'est pas le meilleur ami de la gomme du pneu agricole. Sur un pneu à barrettes, seule la surface de ces dernières est en contact avec la route et doit transmettre toute la puissance de traction. Le pneu est alors très vulnérable aux phénomènes de ripage et de patinage. La vitesse accentue ses dégradations, elle fait monter la température du pneu, ce qui ramollit la gomme, la rendant plus vulnérable à l'abrasion. Les chaussées en mauvais état où fissures et nids de poule sont nombreux attaquent rapidement la gomme des barrettes du pneu. Les manufacturiers ont étoffé leur gamme et proposent des pneus mixtes adaptés à la route dont la gomme est spécialement étudiée pour mieux résister à ces contraintes.
Pourquoi adapter la pression de gonflage sur route ?
Il est très important d'adapter la pression de vos pneus quand vous prenez la route. Si baisser la pression pour le travail aux champs est très positif, rouler sur route avec des pneus sous-gonflés l'est beaucoup moins. Vous augmenterez le taux d'usure sans parler des risques de dégradation de la structure profonde du pneu.
De plus, avec des pneus sous-gonflés, vous augmentez la résistance au roulement, donc votre consommation de carburant.
Pour résumer, les pneus agricoles classiques ne sont pas conçus pour rouler sur route. Mais les façonniers tentent de plus en plus d'adapter leurs produits à ce besoin aujourd'hui inévitable. Notre service client est là pour vous renseigner, n'hésitez pas à nous contacter.
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