Quelles sont les spécificités des pneus génie civil et TP ?
L'environnement génie civil et travaux publics est très exigeant pour les pneus. Voyons ce qui rend les pneus GC si performants sur ces terrains difficiles.
Pour commencer, il n'existe pas un seul et unique "environnement génie civil". On ne peut pas généraliser le travail à effectuer, et donc les contraintes que vont subir les pneus. Un pneu mine n'a pas les mêmes besoins technologiques qu'un pneu de tombereau. Donc le plus simple est d'opérer une approche véhicules par véhicules.
Commençons par le commencement : l'excavation.
Pneus pour véhicules d'excavation : la résistance avant tout.
Bulldozers, pelles ou tractopelle, compacteur, niveleuse (grader), décapeuse (scraper), chargeuse... Si certains de ces engins sont parfois montés sur chenilles, ce n'est pas pour rien. Ceux équipés de pneus font face aux mêmes contraintes et ont les mêmes besoins afin de rester efficaces sur le terrain : une bonne capacité de traction, mais surtout une résistance extrême aux agressions, coupures et déchirures.
Donc ce qui nous donne des pneus souvent de carcasses diagonales pourvus de bandes de roulement épaisses à la sculpture profonde. On rencontre aussi des pneus de structure radiale qui, pour palier à la relative fragilité de leurs flancs, sont renforcés de nappes d'acier ou d'aramide. De plus, dans la majorité des cas, ces pneus sont conçus avec des recettes de gomme développées spécifiquement pour leur résistance à l'abrasion et aux déchirures.
Concernant les types de sculptures généralement présentes, on trouve du "rock", du "traction" (ou agricole), voire du "bloc" pour les surfaces superficiellement boueuses. Quant aux pneus "lisses", ils sont plutôt réservés aux compacteurs ou aux applications de mines sous-terraines. Voir notre article sur les différents motifs de bande de roulement.
Pneus pour véhicules de transport : priorité à la reprise de charge.
Tombereaux et dumper. Même si ces deux-là ne boxent pas dans la même catégorie, ils ont le même besoin principal : avoir une bonne reprise de charge.
Dans cette famille, on trouve surtout des pneus à structures radiales renforcées. Les épaules des pneus sont souvent munies de crampons profonds qui favorisent la stabilité et la manoeuvrabilité en virages. Une caractéristique que les pneus de tombereaux se doivent aussi de posséder est une faculté de travailler longtemps en charge lourde sans s'échauffer ni se dégrader. Cette caractéristique se nomme le TKPH (Tonne-kilomètre par heure). Plus elle est élevée, plus le pneu peut soutenir une cadence de travail élevée sur une longue période de temps. Nous détaillons cette caractéristique et sa méthode de calcul en fin d'article.
En termes de profil, on trouvera essentielement du "rock" ou du "pavé", non-directionnel. Les profils agricoles n'équipent que les dumpers, beaucoup plus petits.
Pneus pour véhicules de levage, 2 qualités essentielles : reprise de charge et stabilité.
Télescopiques, nacelles, chariots élévateurs, chariots porte-conteneur, reachstackers, grues mobiles et chariot cavaliers portuaires. Dans cette famille, il y a deux écoles : le pneu gonflable et le pneu plein. Les pneus gonflables procurent plus de confort de conduite, mais surtout surchauffent beaucoup moins que des pneus pleins. Les pneus plein ont pour eux une plus grande résistance, mais surtout une bien meilleure stabilité et reprise de charge. Je vous invite à lire notre article sur les pneus pleins si le sujet vous intéresse. Le choix entre pneus gonflables et pneus pleins dépend donc du véhicule mais aussi de l'usage du véhicule.
Les télescopiques, les grues portuaires, les chariots porte-conteneur, reach stackers sont équipés avec des pneus gonflables. Les chariots élévateurs sont majoritairement équipés de pneus pleins, mais des pneus gonflables existent. Les nacelles peuvent être équipées des 2 types de pneu.
Pneus pour Travaux Publics et Voirie : capacités routières
Tous les types de véhicules peuvent être utilisés dans ce cadre d'application, tant qu'ils sont homologués route. Ce sont des véhicules qui risquent de fréquemment circuler sur la voie publique, donc il ne sera pas rare de croiser des profils "pavés" parmi les pneus "agraires". L'adhérence et le confort de conduite sont bien meilleurs sur ce genre de profil. On peut ajouter à cela les profils aux pavés plus serrés spécifiques de certains pneus dédiés aux applications sur neige ou verglas.
Qu'est-ce que le TKPH ?
La Tonne-kilomètre par heure est une valeur numérique qui détermine la capacité d'un pneu à travailler sans discontinuer sur une certaine durée (dans une journée) sans surchauffer... Son endurance, en quelque sorte.
Il faut dans un premier temps calculer 2 valeurs : Charge moyenne et Vitesse moyenne de votre véhicule sur le terrain.
- La Charge moyenne (en tonne) est égale à la Charge par pneu du véhicule chargé + la charge par pneu du véhicule à vide, le tout divisé par 2
- La Vitesse moyenne (en km/h) est égale au nombre de cycles (aller-retour) par jour multiplié par la distance en km d'un cycle (aller-retour), le tout divisé par le nombre d'heures de travail par jour.
Pour finir, il faut multiplier la Charge moyenne (en tonne) par la Vitesse moyenne (en km/h) et vous obtenez votre TKPH. Le but est maintenant de trouver un pneu avec un TKPH supérieur à la valeur calculée. Dans le cas contraire, le pneu ne sera pas adapté au travail demandé.
Nos derniers articles
BKT PL 801 : L'Excellence en Termes de Performances pour Chariots Élévateurs et Équipements de Manutention.
Pneus basse pression IF, VF, CFO et CHO... Tâchons de voir ce qui se cache derrière ces acronymes et quels sont les bénéfices de cette technologie.
Vous souhaitez récupérer un peu plus de confort et de performance avec vous pneus agricoles sur route ? Voici qui pourrait vous éclairer.
Votre téléscopique nécessitent des pneus avec des capacités bien spécifiques. Découvrez nos conseils pour mieux les choisir.
Quoi de plus saisonnier que la fenaison ? Rien d'étonnant, après un an d'inactivité, de retrouver votre matériel avec un pneu à plat. Quel pneu choisir ?
Les pneus pleins sont tellement résistants en terme de solidité et de longévité qu'on pourrait les qualifier "d'increvables". Et ils le sont...litéralement.
Le milieu forestier est hostile : objets coupants (branches, pierres), sols inégaux... Les pneus doivent résister tout en respectant les sols.
La possibilité de réhabiliter un pneu usagé présente un grand intérêt économique et environnemental. Mais comment ces techniques fonctionnent ?
Pour bien choisir une chambre à air il faut faire attention à 2 choses : ses dimensions et son type de valve. Tâchons d'y voir un peu plus clair !
Des valves, il en existe des dizaines de types, de toutes tailles, de toutes formes. Vue d'ensemble sur les valves courantes et la bonne façon de les choisir.
Le poids d’un pneu de tracteur a une influence directe sur le travail agricole ...et sur certaines disciplines sportives.
Une jante est plus complexe qu’il n’y paraît : plusieurs formes de jantes existent, mais comment savoir lesquelles choisir ?
Le dessin de la bande de roulement est capital pour définir les caractéristiques d’un pneu. Découvrez les types de motifs des pneus agricoles et industriels.
L'indice de charge et de vitesse sont des indications essentielles pour votre choix de pneu agricole. Voici nos conseils sur le sujet.
Les pneus agricoles ont deux types de structures : radiale et diagonale. Quelles sont leurs différences entre les 2 structures et leurs usages conseillés.
Le flanc d’un pneu fait figurer nombre d’informations utiles qui vous permettront de vous aiguiller lorsque vous voudrez le remplacer. Cet article vous explique comment lire les dimensions d'un pneu agricole pour choisir la meilleure équivalence lors du changement de votre pneu de tracteur, de remorque, de moissonneuse...